1、建設項目基本情況
三明市城市建設投資集團有限公司于福建省三明市三元區建設三明南站片區樞紐工程。本項目主要建設內容包括場平工程、片區道路、建筑工程、景觀工程，具體如下：（1）場平工程：共計場平712081.83m2。（2）片區道路：工業南路長約2.64km，標準紅線寬34m/37.5m，城市主干路；工業南路與泉三高速連接線交叉口立交；長安路長約2.56km，標準橫斷面寬24m/28m/29m，城市主干路（不包含上跨鷹廈線兩座鐵路橋）；長安路與泉三高速連接線交叉口立交；站北路長約0.36km，標準橫斷面寬58m，城市主干路；站南路長約1.26km，標準橫斷面寬26m/28m，城市次干路；明安路長約0.44km，標準橫斷面寬32m，城市次干路；站前高架及站前匝道，長約0.5km；明德路長約0.26km，標準橫斷面寬29m，城市次干路；明景路長約0.34km，標準橫斷面寬22m，城市支路；錦繡路長約0.41km，標準橫斷面寬22m，城市支路；通沙路長約0.08km，標準橫斷面寬20m，城市支路；規劃一路長約0.39km，標準橫斷面寬18m，城市支路；規劃五路長約0.79km，標準橫斷面寬18m，城市支路；跨小蕉溪匝道（連接地下車庫與站北路）。（3）建筑工程：綜合交通樞紐用地面積76025.22m2。（4）景觀工程：沙溪十里閩學文化長廊，本次項目設計范圍從臺江電站到城關大橋，用地面積112333m2。
2、環境影響分析及措施
2.1施工期環境影響及措施
2.1.1廢水
施工期水環境污染源包括施工廢水和生活污水兩部分。本項目不設施工宿舍，施工人員就近租用當地民房，施工人員生活污水依托當地現有的污水處理系統處理，不單獨外排，對水體影響較小。施工場地設置旱廁處理辦公人員和工人生活廢水，委托環衛部門定期進行清理。
施工廢水為汽車機械設備沖洗廢水以及混凝土澆筑養護水等，但混凝土澆筑養護水大多被吸收或蒸發，其廢水排放可忽略不計。汽車機械設備沖洗廢水為施工廢水的主要部分，汽車機械設備沖洗廢水經沉砂池處理后用于灑水降塵，不直接排放，不會對環境造成不利的影響。
2.1.2廢氣
施工期大氣污染物有施工揚塵、道路揚塵，施工車輛、動力機械排放的尾氣中的NOx、CO、烴類等污染物，以及裝修廢氣，但最為突出的是施工揚塵。項目施工期施工揚塵主要為土石方施工與施工車輛等作業的二次揚塵。因此，施工期評價因子為總懸浮顆粒物（TSP）。
（1）揚塵
①施工運輸車輛產生的塵污染
在施工期，施工材料的運輸和裝卸將給道路沿線帶來TSP污染。根據類似施工現場汽車運輸引起的揚塵監測結果，距路邊50m下風向TSP濃度超過二級標準10倍多，相距150m處超標仍有4倍多，說明施工期車輛運輸揚塵對施工沿線地區污染較重。研究資料表明，通過灑水可有效的減少起塵最（達70%)，為減小起塵量，有效地降低其對周圍居民正常生活產生的不利影響，建議采取經常灑水降塵措施。
由上述分析可知，施工期灰土拌合與運輸車輛產生的塵污染不可忽視，應采取相應措施，如灑水降塵，減輕污染。
②拆遷、土石方施工產生的塵污染
拆遷和土石方施工如土方的開挖和回填作業產生的TSP污染與氣候有關，大風時對下風向的污染較重，一般情況下在距施工現場100~500m范圍以外可符合國標要求。
（2）施工車輛、動力機械排放尾氣影響分析
本工程施工大部分為大型施工機械和大型貨車，施工機械排放的廢氣和運輸車輛尾氣的污染源較分散，且是流動性的，其影響也較分散和暫時的。通過加強管理和落實環保防治措施，可有效減少施工機械的大氣污染。
（3）裝修廢氣
裝修階段產生的廢氣主要為有機廢氣，其產生量難以估算，屬于無組織排放。有機廢氣其主要成份為丁醇、丙酮、甲醛、苯系物等，呈間歇、分散式排放。有機溶劑廢氣在室內累積，并向室外彌散，影響辦公人員和室外活動人員。若經呼吸道吸入可能引起眩暈、頭痛、惡心等癥狀，嚴重時可能引起氣喘、神態不清、嘔吐等急性中毒；有人在接觸后可能引起過敏、皮炎等皮膚疾病。
因此，裝修過程中應選用符合《民用建筑工程室內環境污染控制規范》（GB50325-2001）規定的建筑材料和裝飾材料，杜絕采用已被淘汰的涂料。合理安排涂噴作業，不要過于集中，以降低釋放源強度，減少有機廢氣產生量，減輕有機廢氣對環境的影響，同時確保建筑物投入使用后，室內空氣質量符合《室內空氣質量標準》（GB/T18883-2002）標準的要求。
2.1.3噪聲
施工機械噪聲在無遮擋，不考慮空氣吸收地面衰減情況下，對周圍聲環境影響較大，特別是對夜間聲環境影響更嚴重，施工場界噪聲超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）標準。但由于本工程采取的是分片、分段施工，每個區域的施工機械產生噪聲的時間不長，并且對于某一敏感目標而言，該敏感點施工時間較短。在夜間，項目周邊敏感建筑受到不同程度的影響，必須嚴格采取措施，最大限度地降低施工噪聲對環境保護目標的影響。
此外，還有運輸車輛噪聲，這些噪聲具有流動、瞬間性，因此需做到文明施工、清潔施工，以減小交通噪聲的影響。
為了使施工場界噪聲達標，本評價提出以下措施：
①在項目場界設置不低于1.8m高的圍墻，可降低場界噪聲。
②禁止夜間施工，在某些必須夜間施工的工段或應特殊原因需要夜間施工的，建設單位應向環保部門申請辦理《夜間施工許可證》。
③建設單位應合理安排施工進度，避免高噪聲設備集中工作，盡量將高噪聲設備擺放在距離施工場界較遠的位置，定期對設備進行維護和檢修，保證設備運行良好，對高噪聲施工設備進行隔聲減震處理。
④加強施工期環境監理，做到文明施工，清潔施工。
2.1.4固體廢物
施工期固體廢棄物主要包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，其主要成分為廢塑料、砂土、菜葉、菜梗、玻璃等，這些固體廢物往往存在于材料堆場等臨時占地構筑物附近。
本項目施工固體廢物若直接堆放在河道水體附近，或傾倒入水體，將對受納水體造成污染，并影響河流景觀。因此，應及時收集清運施工固體廢物和施工垃圾，禁止將固體廢物傾倒入水體，同時，在施工生活垃圾存放期間要定期噴灑滅菌、殺蟲藥水，減少蚊蠅、病菌的滋生，降低施工生活垃圾對周圍環境衛生的不良影響。
2.2運營期環境影響及措施
2.2.1廢水
本項目生活污水采用化糞池初步處理，污水經過化糞池處理達《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中三級標準后通過市政污水管網排入列西污水處理廠處理。
由于本項目道路路面與其穿越地面相比，僅占很小部分，且隨著降雨歷時增加，道路表面徑流污染物濃度迅速下降，加之道路地表徑流是短期和暫時的，因而對評價區內的水環境影響不大。
2.2.2廢氣
根據近幾年已建成道路的竣工環境保護驗收調查的綜合結果，運營期道路路肩20～40m范圍內NO2和CO濃度值有一定增量，但汽車尾氣對環境的影響范圍和程度十分有限，其中TSP揚塵主要源于環境本底，路面起塵貢獻值極?。籒O2均不存在超標現象。隨著我國執行單車排放標準的不斷提高，單位尾氣排放量將會不斷降低。項目周邊的環境空氣質量現狀良好，無規劃大型工業廠房，環境空氣容量較大，城市道路對沿線空氣質量的影響輕微。
根據調查資料表明，地下停車場采用機械強制通風，按照設計時的送風量、補風量、排氣口面積和排氣筒高度等參數進行施工和運行時，污染物排放濃度很低，項目地下停車場產生的廢氣對周圍大氣環境的影響很小。
廚房油煙通過抽油煙機排入大樓預留的變壓式豎井，從屋面排放對環境影響不大。
2.2.3噪聲
根據影響預測可知，本項目路網建設對周邊現有敏感目標影響較小。交通噪聲對鉛垂向不同高度影響呈“S”型震蕩，臨路高層建筑受交通噪聲影響程度1~3層呈遞增趨勢，并在第3層達到最大，4層起開始衰減。
道路沿線敏感目標受到交通噪聲不同程度的影響?，F有敏感目標鐵路小區第一排房屋晝間噪聲可達《聲環境質量標準》（GB3069-2008）4a類標準，夜間噪聲超標；第二排房屋晝間、夜間噪聲均超過《聲環境質量標準》（GB3069-2008）2類標準。本項目對鐵路小區第二排房屋貢獻值較小，其超標主要原因是第二排房屋靠近鷹廈鐵路、南三龍鐵路。
2.2.4固體廢物
運營期的固體廢物主要為生活垃圾、道路沿線垃圾。道路沿線垃圾主要是行人的生活垃圾和工程車輛經過灑落的沙土等，沿道路呈點狀分布，相對于施工期來說對環境的影響較小，由環衛工人及時清理；工程車輛經過路段灑落的沙土派人立即清理。在道路營運期，應做好養護和清運工作，防止隨意堆置或丟棄，影響環境衛生。
項目生活垃圾實行“分袋裝放、定時收集、統一清運、集中處理”。垃圾投放入有蓋的保潔箱，由保潔人員每天及時收集至垃圾收集點，委托當地環衛部門及時清運；辦公垃圾中廢舊紙板箱、包裝物等應回收利用，不能回收利用同生活垃圾一并委托環衛部清運；項目產生的固體廢棄物都得到合理處置，對環境影響較小。
因此，項目只要加強對固體廢棄物的收集和分類管理，并做到及時清運，本項目產生的固體廢物可基本避免對周圍環境造成影響。
2.2.5地下水
本項目運營期固體廢物主要為生活垃圾。項目區域內執行垃圾分類收集制度，為避免污染土壤及地下水，要求設防雨、防漏的垃圾桶、保潔箱。經以上措施處理后，可避免固體廢物對地下水及土壤產生不良影響。
3、環境影響評價主要結論
三明南站片區樞紐工程建設符合國家和福建省相關產業政策；項目建設符合相關規劃、選址合理；項目采取的環境保護措施有效可行，廢氣、廢水、噪聲等污染物可實現達標排放，各類固體廢物可得到妥善安全處置；項目實施后對周圍環境的影響程度和范圍在可接受范圍內；項目在嚴格遵守“三同時”等環保制度、認真落實本報告書所提出的環保對策措施和加強環境管理的前提下，可將其對環境的不利影響降低到最小程度或允許限度；該項目建設完成后，促進區域的經濟開發，刺激產業結構升級，帶動第三產業的發展，從而提高居民生活水平。對項目區公眾參與的調查表明，當地政府機構、企事業單位、社會團體、普通群眾、受影響居民擁護該項目建設。
評價認為可研方案已考慮了環境保護要求，制定的環境保護方案在技術上、經濟上是可行的，具有較強的可操作性。通過落實工程設計擬定的環境保護方案和本報告書中提出的環境保護對策措施，可使工程建設對環境的不利影響得到較好的控制。在落實本報告提出的各項環保措施與生態恢復措施后，從環境保護的角度而言是可行的。
